京津塘高速，这条1987年开工、1993年贯通、长度142.69公里的跨省市高速公路，正在成为智慧货运编队试点的试验场。试点采用“1+N”混合智能编队模式：一辆领航车在前，后跟1至5辆具备高阶自动驾驶能力的重卡，车间时距控制在1.5至3秒，最高时速90公里，沿天津港至北京马驹桥物流园约125公里线路常态化运行。
编队模式的核心价值在于“人力重构”。头车由驾驶员值守，负责带路、定速、处理收费站和临时接管；后车通过车车通信与协同控制实现同步加减速、变道、制动，后车驾驶座上的人角色从“全程驾驶者”变为“车队管理者和异常接管者”。据相关测试口径，编队可降低50%至83%的人力成本，同时提升单车运力利用率。
这条线路的选择本身就具有代表性：京津塘高速一头连着天津港，一头进北京，是典型的港口集疏运加跨省干线组合，货源标准化、线路固定、调度明确，非常适合编队运行的“规矩场景”。2022年，该路径已启动自动驾驶先导应用试点；2024年4月，京津塘高速成为跨省车路协同自动驾驶测试的重要通道；如今试点升级到常态化编队运营，标志着从“测试验证”到“商业运行”的跨越。
对关注车路云、智慧公路与干线物流方向的校友而言，京津塘的编队试点提供了一个可复制的“场景-技术-成本”闭环：固定线路、封闭场景、明确货源、可量化成本节约，这些条件共同构成了自动驾驶从“技术可行”走向“商业可行”的必要基础。
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