无人物流车全国统一“交规“落地 行业告别野蛮生长

自7月1日起，国内首部覆盖无人物流车全品类的全国性统一“交规“——《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》（GA/T 2388—2026）正式实施。新规从通行规则、硬件标准、运营资质、事故定责四个维度划定了行业红线，标志着无人物流车产业从各地“自由生长“迈入全国统一合规、规模化商用的新周期。

此前，全国上百个城市开放了无人车测试路权，但各地限速规则、通行车道、审批流程各不相同，同一款车型常出现“一城可用、一城禁行“的尴尬局面，夜间违规行驶、权责界定模糊等问题也制约着行业规模化发展。新规实行分级限速与分时禁行：封闭园区、厂区、港口等专属场景可24小时通行；城市辅路、非机动车道限速20公里/小时，主次干道限速30公里/小时；快速路、高架、高速全面禁行；每日22时至次日6时，无人车仅可在封闭园区与专属通道行驶。同时新增无信号灯路口停车瞭望、恶劣天气强制停运等硬性要求。

在运营与责任层面，新规明确运营企业须搭建7×24小时全天候远程应急运维管控平台，具备远程锁车、紧急叫停、故障处置能力，并为车辆购置专属责任险与第三者责任险。事故定责实现全场景精准界定：车辆无故障行驶引发事故由运营企业担责，系统识别失灵、技术故障引发事故由车企与运营方共同担责，无备案上路或违规驶入禁行路段由运营方承担全部责任，彻底终结了此前事故追责权责模糊、多方推诿的乱象。

新规还给出一年缓冲期，已获型式批准的车型自实施之日起第13个月起执行合规要求。行业数据显示，2026年国内无人物流车保有量有望稳定在7万台左右，头部企业占据九成以上份额。对无人物流装备与运营企业而言，合规是规模化商用的通行证，建议尽早完成技术升级、运维体系与保险配置的全链路合规改造。