刚刚落幕的2026国际低空经济博览会上，各家企业释放的信号非常明确：低空经济的“上半场“——造样机、搞试飞、讲概念已经收官，“下半场“的重心换成了适航取证和场景落地。业内普遍认为，型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、标准适航证（AC）和运营合格证（OC）构成航空器从设计、制造、交付到运营的全生命周期合规闭环，谁能集齐“四证“，谁就握住了规模化商业运营的先发优势。

头部企业的竞速已进入白热化。峰飞航空V2000CG凯瑞鸥是全球首款获得中国“适航三证“及国际型号认可证的吨级eVTOL，今年6月又拿下印度尼西亚民航局颁发的境外型号认可证；其载人机型V2000EM盛世龙已进入取证冲刺阶段。沃飞长空旗下AE200-100机型进入TC取证第四阶段，是国内倾转旋翼构型中进度最快的载人eVTOL产品，公司已于今年4月启动科创板IPO辅导，并在2月完成近10亿元融资。御风未来M1B货运版正处于适航取证关键阶段，预计2027年取证；时的科技与中国航发动控所联合研制的AEE25航空电机完成SOI#1审查，是国内eVTOL领域适航进展最快的电机。

适航取证也不再是主机厂的单打独斗，而是整条产业链的集体突围。博览会期间，上海低空适航技术平台正式启动，统筹链接技术、人才、检测和专家资源；机载飞控供应商边界智控率先完成局方SOI#1和制造符合性检查。监管层面，行业遵循“先货运、后载人，先远郊、后城区，先试点、后推广“的渐进路径，货运eVTOL有望率先产业化。

对关注低空产业的校友而言，估值逻辑正从“技术故事“向“适航进度+商业订单“切换，围绕整机取证、核心零部件与检测服务的投资与合作窗口正在打开。

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